L'existant
Sur les bateaux de croisière actuels, les systèmes de climatisation des cabines modulaires sont des groupes autonomes fonctionnant par brassage de l'air.
En raison de la faible taille des bouches de ventilation par rapport au volume à chauffer ou à refroidir, ces systèmes créent des courants d'air qui génèrent pour la plupart des passagers inconfort, névralgies et rhinites.
D'autre part, ces systèmes atténuent peu l'effet de paroi froide en hiver et de paroi chaude en été ou dans les zones tropicales.
L'inconvénient majeur de ces dispositifs est le surcoût énergétique qu'ils génèrent.
Les objectifs de l'innovation
L'un des objectifs de l'innovation était d'offrir un système de chauffage-rafraîchissement qui réponde aux besoins des passagers en remédiant aux inconvénients des systèmes actuels.
Le système devait être économe en énergie mais également être simple à fabriquer, à intégrer, à utiliser et à maintenir.
Aspect économique
- coût global (investissement et maintenance) du système de chauffage- rafraîchissement inférieur à ceux des systèmes performants existants,
- consommation énergétique optimisée grâce au principe basse énergie du système et à l'utilisation de toutes les sources passives de froid des bateaux.
Ses avantages
Amélioration du confort des passagers grâce :
- à la diminution importante des courants d'air,
- à la suppression de l'effet de paroi froide ou de paroi chaude,
- à l'obtention rapide de la température souhaitée,
- à une température plus homogène de la cabine,
- à la disparition du bruit dû au fonctionnement du groupe de climatisation de jour comme de nuit.
Aspect technique
- facilité d'intégration du système de chauffage-rafraîchissement dans la paroi ou dans les baies vitrées des bateaux,
- facilité de l'installation et de la maintenance du système qui ne requièrent pas de compétences particulières,
- facilité d'utilisation.
